Quiénes somos

Qué es esta guía, cómo se hace, de dónde sale cada dato y qué dejamos fuera a propósito.

Qué es metrolima.org

metrolima.org es una guía independiente del Metro de Lima y Callao. Tiene una página para cada una de las 31 estaciones que hoy prestan servicio y para cada una de las dos líneas, más el mapa, los horarios, las tarifas, las tarjetas, una calculadora de rutas y el seguimiento de las 30 estaciones que siguen en obra.

No la opera ninguno de los dos concesionarios —ni la Sociedad Concesionaria Tren Urbano de Lima S.A., que lleva la Línea 1 con la marca «LÍNEA 1», ni la Sociedad Concesionaria Metro de Lima Línea 2 S.A.— ni la ATU, que es la autoridad del transporte urbano de Lima y Callao. Lo decimos en el pie de todas las páginas porque importa: antes de viajar, la última palabra la tienen siempre lineauno.pe y metrolima2.com.

Lo que hacemos es ordenar. La información del Metro de Lima está publicada, pero repartida en dos webs de dos empresas distintas, en 78 páginas de horario que hay que leer una a una, en informes anuales de un regulador en PDF y en una hoja de datos abiertos de un organismo que ya no existe. Nosotros la juntamos, la fechamos y la convertimos en una página por estación y por línea, en español del Perú.

No fingimos una experiencia que no tenemos. No viajamos cada día en el Metro de Lima y aquí no vas a encontrar recomendaciones personales sobre en qué vagón subirte o qué salida tomar a las siete de la mañana. Lo que ofrecemos es la información de los operadores, comprobable y con su fuente a la vista.

Cómo se produce el contenido

Las cifras de esta web no se escriben a mano: se generan a partir de los datos que descargamos, y el texto se construye alrededor de ellas. Esta tabla dice de dónde sale cada tipo de dato.

Tipo de dato	De dónde sale
Líneas, estaciones y su orden	La web de cada concesionario: lineauno.pe para la Línea 1 (leída en el Internet Archive) y metrolima2.com para la Línea 2 (en directo). Contrastadas con la hoja «Estaciones de la Línea 1» de la AATE en datosabiertos.gob.pe, con los Informes de Desempeño de OSITRAN y con las relaciones de OpenStreetMap.
Nombres de las estaciones	Manda la forma del operador, que es la que ve el pasajero y la que da la URL. Donde OSITRAN, OpenStreetMap o es.wikipedia usan otra forma («Miguel Grau», «Nicolás Arriola», «Los Cabitos»), la citamos una vez en la ficha de la estación para que quien la busque así se reconozca.
Coordenadas y distrito	Línea 1: la hoja de la AATE, que trae latitud y longitud oficiales; OpenStreetMap como contraste (media de 68 m de diferencia). Línea 2: el nodo de OpenStreetMap, porque el concesionario no publica coordenadas.
Horario de la Línea 1	El cuadro de salidas que el operador publica por estación, sentido y tipo de día: entre 127 y 248 salidas por sentido. De ahí salen el primer y el último tren de cada estación, las cadencias por franja y los tiempos entre estaciones. Es dato real, no una estimación nuestra.
Horario de la Línea 2	Sólo la ventana de servicio que publica su concesionario (de 6 a. m. a 11 p. m., estaciones abiertas desde las 5:55) y el intervalo mínimo de 6 minutos del contrato. No hay horario por estación, así que no lo damos.
Tiempos entre estaciones	Línea 1: medidos. El primer tren de la mañana es el mismo en las 26 estaciones, así que la diferencia entre sus horas de salida publicadas es el tiempo de recorrido; suma 54 minutos de punta a punta. Línea 2: estimados, repartiendo entre los cuatro tramos los «menos de 7 minutos» que declara el concesionario.
Tarifas y tarjetas	Las páginas de tarifas de los dos concesionarios, el tarifario de tarifas máximas de OSITRAN y los oficios del MTC que aprueban las tarifas de la Línea 2. Cada cifra, con el documento del que sale.
Accesibilidad	Sólo lo que publica cada operador. El de la Línea 1 no publica ficha por estación: lo decimos y no lo rellenamos. El de la Línea 2 declara la misma dotación en sus cinco estaciones, así que la publicamos como declaración de línea, no como dato de una estación concreta.
Pasajeros	El reporte de tráfico de pasajeros por estación de OSITRAN (datos abiertos, reporte 00401, de enero de 2019 a marzo de 2026) y los Informes de Desempeño anuales de cada línea.
Obras y estaciones en construcción	La ficha de cada estación en la web del concesionario de la Línea 2, con su estado literal, y el reparto por etapas del Informe de Desempeño de OSITRAN de 2025.
Lugares cerca de cada estación	Colaboradores de OpenStreetMap: lugares con nombre a menos de 400 m en línea recta. El tiempo a pie es una estimación (distancia recta × 1.3), no una ruta calculada.
Plano y fotografías	Wikimedia Commons, sólo con licencia libre comprobada. Autor y licencia de cada una, en el aviso legal.

El problema de acceso, contado tal cual

Tres cosas condicionan todo lo demás, y preferimos que las sepas:

La web del operador de la Línea 1 no nos responde. www.lineauno.pe devuelve un error 1009 de Cloudflare: bloqueo por país. No es una caída puntual y no se arregla cambiando de navegador. Sus páginas —las fichas de las 26 estaciones, las 78 páginas de horario, las tarifas y las preguntas frecuentes— las leemos en las copias del Internet Archive, y anotamos la fecha de cada captura. Las que usamos van del 2026-01-13 al 2026-05-15.
Toda la red de la ATU está fuera de nuestro alcance. www.atu.gob.pe, portal.atu.gob.pe, metropolitano.gob.pe y la antigua www.aate.gob.pe están en el mismo bloque de direcciones y ninguna responde: no es un bloqueo por cabeceras, es que la conexión no llega. Lo que sabemos de la ATU viene de su ficha institucional en gob.pe, que sí responde.
No hay GTFS en el Perú. Ni GTFS, ni GTFS-Realtime, ni API pública de ninguna de las dos líneas, ni del Metropolitano, ni de los corredores. Lo comprobamos contra la Mobility Database (6 686 feeds, sólo dos peruanos y ninguno de Lima), contra Transitland y contra los 3 626 conjuntos de datosabiertos.gob.pe. El único GTFS vigente de Lima es el de cuatro empresas privadas de bus, y no es metro. Por eso en esta web no hay nada etiquetado como información al minuto, y no lo habrá mientras no exista una fuente viva que podamos leer.

Lo que sí responde, y resolvió el encargo: metrolima2.com, la web del concesionario de la Línea 2, que además tiene una API pública de WordPress con el estado real de cada estación; ositran.gob.pe, con los informes de desempeño y el reporte de tráfico de pasajeros; y datosabiertos.gob.pe, con la hoja de la AATE.

Lo que dejamos fuera a propósito

Hay cosas que podríamos escribir y que quedarían bien en la página, pero que no están publicadas por nadie. Preferimos el hueco honesto al dato plausible:

Llegadas de trenes en vivo. No existe fuente. El operador de la Línea 1 tiene un widget de «próximo tren» en su web, alimentado por una API interna que está detrás del mismo bloqueo por país: no podemos leerla ni desde aquí ni desde el servidor que publica esta web.
La hora de paso del tren en las estaciones de la Línea 2. Su concesionario sólo publica la ventana de servicio de toda la línea. Dar una hora de paso sería inventarla.
Las estaciones en obra como si se pudiera viajar a ellas. Las 30 que están en construcción tienen su seguimiento, con el estado que declara el concesionario, pero no tienen página de estación, ni horario, ni tarifa, y no salen en la calculadora de rutas.
Un metro al aeropuerto que no existe. El Ramal de la Línea 4 está íntegramente en obra. Tampoco usamos el nombre «Línea 2A», que no es de ningún operador.
Instalaciones por estación de la Línea 1: ascensores, número de accesos, baños. Su operador no publica ficha de estación con ese detalle.
Cuánto se tarda a pie en un transbordo. No hace falta: hoy no hay ningún transbordo en la red.
Consejos de seguridad, recomendaciones de barrios y opiniones. No tenemos cómo sostenerlos y no son información de transporte.

Huecos y discrepancias que conocemos

Estas son las contradicciones reales que encontramos al cruzar las fuentes. Las dejamos a la vista porque explican por qué una cifra de esta web puede no coincidir con otra que hayas leído:

Cinco nombres que no coinciden entre fuentes. El operador y la hoja de la AATE escriben Grau, Arriola y Cabitos; la estadística de OSITRAN, OpenStreetMap y es.wikipedia los alargan a Miguel Grau, Nicolás Arriola y Los Cabitos. Y en Pirámide del Sol, el operador y OSITRAN van en singular mientras la hoja de la AATE lo pone en plural. Mandamos la forma del operador y citamos la otra. El quinto caso es Presbítero Maestro: la AATE la sitúa en El Agustino y el polígono de OpenStreetMap en Cercado de Lima — la estación está justo en el límite, y mantenemos el dato de la AATE.
Los pasajeros de 2025 no cuadran. El reporte de datos abiertos de OSITRAN suma 203,923,819 viajes en la Línea 1 y su propio Informe de Desempeño dice 201,5 millones. En la Línea 2 la diferencia es mayor: el reporte suma 15,55 millones y el informe, 17,9. La razón está en el reporte: le faltan los meses de junio a noviembre de 2025 para cuatro de las cinco estaciones de la Línea 2. No fue una interrupción del servicio —el concesionario sólo anunció suspensiones de un día— sino un hueco de declaración. Publicamos la cifra de los informes para el total, el detalle por estación con la advertencia, y dejamos esas cuatro estaciones fuera del ranking de más usadas.
El horario del domingo, en dos versiones. El informe de OSITRAN de 2025 da intervalos de 10 a 15 minutos los domingos en la Línea 1; el cuadro de salidas publicado en 2026 da 7 minutos en la mayoría de las franjas y el primer tren a las 5:30. Son dos ediciones distintas: usamos el cuadro para el horario y el informe para la estadística de 2025.
Las capturas del horario no son todas del mismo mes. El operador cambia el cuadro cada mes y las copias del Archive van de enero a mayo de 2026, así que las 26 estaciones no son de la misma edición. Lo comprobamos: la escalera de primeros trenes es idéntica en todas las capturas, o sea que la base del horario no cambió; lo que varía es el número total de salidas del día (244 o 248). Aun así, publicamos la fecha de la captura al lado y no prometemos exactitud al minuto.
«Servicio comercial» o «marcha blanca». La prensa y a veces el propio concesionario hablan de servicio comercial de la Línea 2 desde diciembre de 2023; OSITRAN dice literalmente «etapa transitoria de marcha blanca […] y gratuidad del servicio». Lo que importa para quien viaja es que no se cobra, y así lo contamos.
Once distritos o nueve. OSITRAN dice que la Línea 1 tiene «26 estaciones ubicadas en 11 distritos». Con estación hay nueve. Los once salen de cruzar el trazado con los polígonos de distrito: el viaducto atraviesa además Surquillo y San Luis sin parar en ellos. Por eso escribimos que la línea atraviesa 11 distritos y tiene estación en 9.
Las fechas de apertura de las estaciones de la Línea 1 no son oficiales. Ni el operador ni OSITRAN las publican; las que ves vienen de es.wikipedia por tramos, y van marcadas como tales. Las de la Línea 2 sí son oficiales.
La AATE ya no existe como autoridad. La Ley N.º 30900 dispuso su fusión por absorción en la ATU, con transferencia de funciones desde marzo de 2020, y su dominio redirige al de la ATU. Sigue siendo fuente histórica —la hoja de estaciones es suya— pero llamarla «la autoridad del metro de Lima» sería un error.
El concesionario de la Línea 1 ya no se llama GyM Ferrovías. Es la misma empresa, renombrada Sociedad Concesionaria Tren Urbano de Lima S.A.; la marca pública sigue siendo «LÍNEA 1». En el tarifario de OSITRAN todavía figura con el nombre antiguo.
Si la tarjeta TIT sirve para pagar en la Línea 1, nadie lo dice. Es un callejón sin salida confirmado, y por eso no afirmamos que una tarjeta valga para las dos líneas.

Correcciones

Si ves algo mal —un nombre, una hora, un paradero que ya no existe, una tarifa que cambió— escríbenos a [email protected] o por el formulario de contacto. Si nos dices de dónde sale el dato correcto, mejor: lo comprobamos, lo corregimos y volvemos a generar la página. Solemos responder en dos días hábiles.

Lo que no podemos hacer es ayudarte con objetos perdidos, con el saldo de tu tarjeta ni con un reclamo sobre un viaje: para eso hay que acudir al concesionario de la línea o a la ATU.

Cómo se financia

Con publicidad. Esta web muestra anuncios y ese es su único ingreso. No hay contenido patrocinado, no cobramos por aparecer ni por enlazar, y ningún enlace de esta guía es de afiliación: cuando te mandamos a la web de un operador o a Wikimedia Commons es porque ahí está la fuente, no porque nos paguen por ello.

Los anuncios no deciden lo que se publica. Si un dato es incómodo —que el ramal al aeropuerto no existe, que las dos líneas no se conectan, que al reporte de pasajeros le faltan seis meses— se cuenta igual.

Quién está detrás

metrolima.org lo publica David Franco Aguirre bajo la marca GoRandom, un editor independiente con sede en Bilbao (España) que mantiene guías del mismo tipo para otras redes de metro del mundo. El trabajo consiste en recopilar lo que publica cada operador, comprobarlo contra una segunda fuente y convertirlo en páginas que se puedan leer en el celular.

Que estemos en España y no en Lima es justamente la razón por la que esta página existe así: no te vamos a contar cómo se vive la hora punta en Gamarra. Te vamos a decir cuántas estaciones hay, en qué orden están, a qué hora sale el tren según el cuadro del operador y de dónde sacamos cada cosa.

Datos de contacto completos y condiciones de uso, en el aviso legal; el tratamiento de datos personales, en la política de privacidad.

Última actualización: octubre de 2026.