Línea 2 del Metro de Lima
Subterránea y sin conductor entre Ate y Santa Anita: cinco estaciones en servicio, gratis, de las 27 del proyecto.
Cómo es la Línea 2
La Línea 2 la opera Sociedad Concesionaria Metro de Lima Línea 2 S.A. en concesión del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, bajo la supervisión de OSITRAN. La autoridad del transporte urbano de Lima y Callao es la ATU, que absorbió a la antigua AATE en 2020.
Es una línea totalmente subterránea y de las cinco estaciones en servicio sale un recorrido de 5 km entre Ate y Santa Anita que se hace en unos 7 minutos. El proyecto completo son 27 estaciones de la Línea 2 más las 8 del Ramal de la Línea 4, y 35 km de vía.
De las 27 estaciones del proyecto hay cinco funcionando: Evitamiento, Óvalo Santa Anita, Colectora Industrial, Hermilio Valdizán y Mercado Santa Anita. Son los 5 km de la Etapa 1A, abiertos el 21 de diciembre de 2023 entre El Agustino, Ate y Santa Anita; cuatro de ellas están bajo la Carretera Central, que es justamente el límite entre los dos últimos distritos.
Viajar es gratis: la línea sigue en marcha blanca y no se cobra ninguna tarifa. Desde el 8 de julio de 2026 hace falta la Tarjeta Interoperable de Transporte para cruzar las barreras, pero no hay que recargarla. En 2025 el tramo movió 17.9 millones de pasajeros según OSITRAN.
Estaciones de la Línea 2
Las 5 estaciones en servicio, en orden, con los minutos acumulados desde Evitamiento. Las demás estaciones de la línea siguen en obra: están más abajo.
Evitamiento – Mercado Santa Anita
5 estaciones en servicio
Horarios de la Línea 2
06:00–23:00 todos los días del año; las estaciones abren a las 05:55.
| Franja | Horario |
|---|---|
| Hora Punta Mañana (HPM) | 07:00 – 09:00 |
| Hora Punta Tarde (HPT) | 18:00 – 20:00 |
Es la ventana de servicio de toda la Línea 2, la misma en las cinco estaciones. El concesionario no publica cuadro de salidas por estación, así que aquí no verás «el tren pasa a las…»: no lo sabemos. El material rodante de la Etapa 1A son cinco trenes y el intervalo mínimo del contrato, 6 minutos.
Cuánto cuesta viajar en la Línea 2
Viajar en la Línea 2 es gratis: sigue en marcha blanca y no se cobra pasaje. Desde el 8 de julio de 2026 sí hace falta la Tarjeta Interoperable de Transporte (TIT), que cuesta S/ 7.50, para cruzar las barreras — pero no hay que recargarla para viajar.
Seguimiento de obra: las 30 estaciones que todavía no existen
La Línea 2 abre por etapas. Esto es lo que falta, con el estado que declara el concesionario.
Etapa 1B de la Línea 2
Tramos 3, 4 y 6 — en obra, sin fecha de apertura anunciadaEtapa 2 de la Línea 2
Tramos 1, 2, 7 y 8 — en obra, sin fecha de apertura anunciadaRamal de la Línea 4 (Av. Faucett – Av. Gambetta)
en obra, incluida la estación del aeropuerto Jorge ChávezEl enlace con la Línea 1. Está previsto que la Línea 2 conecte con la Línea 1 en la estación E-16 «28 de Julio» (Av. 28 de Julio con Av. Aviación, La Victoria), junto a la estación Gamarra de la Línea 1. Obras civiles culminadas, sin fecha de puesta en servicio. Fuente: ficha de E-16 del concesionario + MTC (ene-2024, vía Gestión).
El ramal al aeropuerto. El concesionario lo llama «Ramal de la Línea 4» (Av. Faucett – Av. Gambetta), NO «Línea 2A». Forma parte del mismo contrato de concesión que la Línea 2 y será el primer tramo de la futura Línea 4. 8 km, 8 estaciones, 7 trenes. TODAS EN OBRA. La estación E-04 «Aeropuerto» es la conexión prevista con el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, en la Av. Elmer Faucett. Hoy NO existe conexión ferroviaria con el aeropuerto. Hoy, al Jorge Chávez sólo se llega por carretera: taxi o aplicación, el bus del aeropuerto o los buses de la Av. Elmer Faucett. El metro no se acerca: la Línea 1 cruza la ciudad por el otro extremo.
El reparto por etapas sale del Informe de Desempeño de la Línea 2 de 2025 de OSITRAN; el estado de cada estación, de la ficha del concesionario.
Estaciones con más pasajeros de la Línea 2
| # | Estación | Pasajeros en 2025 |
|---|---|---|
| 1 | Colectora Industrial | 3,611,452 |
Pasajeros por estación declarados a OSITRAN por la entidad prestadora (datos abiertos, reporte 00401). Último año completo: 2025.
Historia
El contrato de concesión se firmó el 28 de abril de 2014: una asociación público-privada cofinanciada, a 35 años, otorgada por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones a la Sociedad Concesionaria Metro de Lima Línea 2 S.A. A diciembre de 2025 sus accionistas eran Hitachi Rail S.T.S., Iridium Concesiones de Infraestructuras, Vialia, WeBuild y Cosapi.
La obra tardó casi una década en entregar su primer tramo. El 21 de diciembre de 2023 entró en servicio la Etapa 1A, cinco estaciones y 5 km, y lo hizo en «marcha blanca»: una etapa transitoria, en los términos de OSITRAN, con condiciones operativas excepcionales y gratuidad del servicio. Esa gratuidad se prorrogó primero hasta agosto de 2024, luego hasta el 4 de noviembre de 2024, y sigue vigente.
Desde el 11 de diciembre de 2024 hay que validar la tarjeta al entrar y al salir, y desde el 8 de julio de 2026 es obligatoria para todos. La tarifa quedó aprobada por el Oficio N.º 0432-2024-MTC/19.02, vigente desde el 1 de abril de 2024, pero no se cobra y nadie ha anunciado cuándo empezará a cobrarse. Las otras 22 estaciones de la línea, repartidas entre la Etapa 1B y la Etapa 2, siguen en obra, igual que las ocho del Ramal de la Línea 4.
Cómo funciona el servicio
El concesionario publica una ventana de servicio para toda la línea, no un horario por estación: los trenes circulan de 6:00 a 23:00 todos los días y las estaciones abren a las 5:55. Dentro de esa franja hay dos horas punta declaradas, de 7:00 a 9:00 por la mañana y de 18:00 a 20:00 por la tarde.
El intervalo mínimo que fija el contrato es de 6 minutos y el recorrido completo de las cinco estaciones se hace en menos de 7. Como no hay cuadro de salidas por estación ni fuente de datos en directo del metro de Lima, aquí verás siempre la ventana de servicio y nunca una hora de paso por una estación concreta. Los horarios reúnen lo que sí está publicado.
Los trenes
La Etapa 1A funciona con cinco trenes Hitachi Rail de 6 coches, el número que fija la cláusula 6.24 del contrato. La línea es íntegramente subterránea, de doble vía, y sus andenes están cerrados por puertas. Sobre la conducción hay una diferencia entre fuentes oficiales: el concesionario describe la línea como automática sin conductor, de grado GoA4, mientras que OSITRAN describe la puesta en operación comercial de la Etapa 1A «bajo modalidad GoA2». Las dos descripciones conviven en la documentación y aquí las damos tal cual.
Preguntas frecuentes
El Informe de Desempeño de OSITRAN da 17.9 millones de pasajeros en 2025 para toda la línea, pero el detalle por estación de los datos abiertos suma bastante menos. La razón es que a cuatro de las cinco estaciones les faltan seis meses de declaración, de junio a noviembre de 2025. No fue una interrupción del servicio: es un hueco de reporte. La única con el año completo es Colectora Industrial.
El concesionario presenta la línea como automática sin conductor, con grado de automatización GoA4. OSITRAN, en cambio, describe la puesta en operación comercial de la Etapa 1A «bajo modalidad GoA2». Las dos afirmaciones salen de documentos oficiales y no se han reconciliado públicamente, así que publicamos las dos.